Análise da composição e das propriedades físicas da liga de alumínio do A380
发布时间：2025-05-08 分类：informação pública 浏览量：803
Como solução eficaz no sector da fundição injectada, o modelo A380 alumínio É o tipo mais comum de alumínio fundido sob pressão porque combina as propriedades de fácil moldagem, facilidade de maquinagem e boa transferência de calor. Embora o tipo A380 tenha sido sempre considerado fácil de maquinar, é ligeiramente áspero devido ao seu elevado teor de silício. É utilizado numa grande variedade de produtos, incluindo chassis de equipamento motorizado, suportes de motor, caixas de velocidades, mobiliário, geradores e ferramentas manuais. A seguinte comparação de dados especializados permite visualizar os seus principais parâmetros técnicos:
Tabela de composição da liga de alumínio do A380
| elementar | Gama de conteúdos (wt%) | papel funcional |
|---|---|---|
| Alumínio (Al) | 85.0-89.5 | Materiais de substrato para garantir uma base leve |
| Silício (Si) | 7.5-9.5 | Melhoria do fluxo e da resistência ao desgaste |
| Cobre (Cu) | 3.0-4.0 | Maior resistência e dureza a altas temperaturas |
| Ferro (Fe) | ≤1.2 | Controlo da formação de compostos intermetálicos |
| Zinco (Zn) | ≤3.0 | Resistência à corrosão melhorada |
Tabela de parâmetros de propriedades físicas do A380
| Indicadores de desempenho | Gama numérica | Referência cruzada (aço macio) |
|---|---|---|
| densidade | 2,71 g/cm³ | 7,85 g/cm³ |
| Resistência à tração (estado T6) | 310-330 MPa | 400-500 MPa |
| alongamento | 2.5-3.5% | 15-25% |
| condutividade térmica | 96 W/(m-K) | 50 W/(m-K) |
| Coeficiente de expansão linear | 21,8 μm/(m-°C) | 11,7 μm/(m-°C) |
Cenários de aplicação da liga de alumínio A380
1. Fabrico de automóveis
- sistema mecânicoSuportes do motor, caixas da caixa de velocidades (redução de peso 30%-50%, resistência a temperaturas até 200°C)
- Núcleo de veículos de energia novaTabuleiro de bateria integrado (Reduz os pontos de soldadura 40%, melhora a eficiência da montagem)
- estrutura de segurançaCaixa de absorção de energia em caso de colisão (taxa de absorção de energia superior à do aço 25%-30%)
2. equipamento eletrónico
- módulo térmicoDissipador de calor para estações de base 5G (condutividade térmica de 96W/(m-K), eficiência 2 vezes superior)
- Construção de precisãoEstrutura do drone (a espessura da parede pode ser fundida sob pressão até 1,2 mm, precisão ±0,1 mm)
3. Equipamento industrial
- sistema hidráulicoCaixa da válvula da bomba (resistência à pressão >300MPa, extensão de vida 20%)
- automatizaçãoJuntas do braço robótico (a conceção leve reduz as cargas do motor em 15%)
Perguntas frequentes sobre a liga de alumínio do A380
Q1: O que devo fazer se a superfície da liga de alumínio A380 for áspera durante a maquinagem?
- prescrição::
① Controlar o teor de silício no intervalo optimizado de 8,5%-9,2%
② AdoçãoProcesso de fundição sob vácuo(Porosidade <0,3%)
③ Acompanhamento jato de areia ou acabamento CNC (rugosidade Ra≤1,6μm)
Q2: Porque é que o A380 é mais resistente ao calor do que as ligas de alumínio normais?
- Princípios técnicos::
- Os elementos de cobre (3%-4%) formam fases reforçadas com Al₂Cu para aumentar a resistência a altas temperaturas.
- O silício elementar reduz o coeficiente de expansão térmica para 21,8 μm/(m-°C)
- Dados medidos: Taxa de retenção da resistência à tração a 150℃＞85%
Q3 ： Como melhorar as peças de paredes finas de fundição sob pressão fáceis de quebrar?
- Otimização de processos::
- Controlo da temperatura do molde a 200±10°C (para evitar a fragilização por arrefecimento rápido)
- Adição de titânio 0,05%-0,15% para refinar o tamanho do grão
- Tratamento térmico pelo processo T5 (aumento de resistência de 20%, alongamento de 3,5%)
Q4: A resistência à corrosão do A380 é compatível com a utilização no exterior?
- estratégia de proteção::
- Anodização (espessura da película 15-25μm, ensaio de projeção salina >500h)
- Zinco (≤3%) para aumentar a resistência à corrosão do substrato
- Recomendado para zonas costeiras com revestimento de resina epoxi
