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알루미늄 합금 주조 자동차 쇼크 업소버 암은 서스펜션 시스템의 핵심 하중 지지 및 안내 부재로, 차압 주조, 압출 주조 등의 정밀 성형 공정을 통해 알루미늄 합금의 경량성과 강인함이라는 장점을 정밀한 섀시 동적 응답으로 전환합니다. 암 본체에는 볼 조인트 장착 구멍, 부싱 압입 좌석 및 센서 브라켓이 일체화되어 있어, 스프링 하 중량을 현저히 줄이는 동시에 서스펜션에 더 뛰어난 노면 감지 능력을 부여합니다. 뛰어난 내충격 인성과 고주파 피로 강도로, 노면의 임의적인 충격과 극한 주행 조건의 가혹한 시험에도 여유롭게 대응합니다. 표면은 다층 보호 처리를 거쳐 제설용 염화칼슘, 진흙물 및 자갈의 충격을 두려워하지 않으며, 가볍고 견고한 구조로 여유로운 주행 감각을 선사합니다.
제품명: 알루미늄 합금 주조 자동차 쇼크 업소버 브래킷
장착 위치: 전/후륜 서스펜션 하부 컨트롤 암, 쇼크 업소버 포크 암, 종방향 스러스트 바
제품 사용 시나리오
1. 신에너지 차량의 장거리 주행 및 쾌적성 시나리오
제품명: 경량 일체형 알루미늄 합금 다이캐스팅 하부 컨트롤 암
장착 위치: 순수 전기차/하이브리드 차량의 앞 서스펜션 하부 컨트롤 암
신에너지 차량이 주행 거리와 승차감이라는 두 가지 요소를 동시에 추구하는 점을 고려하여, 높은 연신율을 가진 알루미늄-실리콘-마그네슘 합금과 중공 박벽 주조 구조를 채택함으로써, 강철 부품에 비해 35% 이상 경량화하여 언더스프링 질량을 대폭 감소시켰습니다. 이를 통해 서스펜션이 노면의 요철에 더 신속하고 부드럽게 반응하도록 하여, 타이어의 접지력을 향상시켰습니다. 서스펜션 암 본체에는 쇼크 업소버 마운트 암과 스태빌라이저 바 연결 구멍이 일체형으로 통합되어 단일 공정으로 성형되므로, 용접 및 조립 오차를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 배터리 팩 배치 공간을 확대하여 섀시 설계에 더 큰 자유도를 제공합니다.
2. 고성능 주행 시나리오
제품명: 고강성 단조식 압출 주조 알루미늄 합금 컨트롤 암
장착 위치: 스포츠형/고성능 차량의 프론트 더블 위시본 또는 멀티링크 서스펜션
정밀한 조향과 최상의 주행 제어력을 위해 설계되었으며, 단조와 유사한 압출 주조 공정을 채택하여 재료 내부의 유선 구조가 치밀하고 결정립이 미세화되어, 항복 강도와 내충격 인성이 일반 주조품보다 훨씬 뛰어납니다. 서스펜션 암의 핵심 부위를 두껍게 설계하여 고속 코너링이나 급제동 시 발생하는 막대한 종방향 및 횡방향 힘을 손쉽게 흡수하며, 부싱 구멍 주변은 냉간 압출 강화 처리를 거쳐 피로 수명이 200만 회를 돌파했습니다. 스프링 하 운동 궤적을 정밀하게 제어하여 운전자에게 메스처럼 날카로운 조향 응답성을 제공하며, 사람과 차량이 하나가 되는 조종 경지를 구현합니다.
3. 상용차의 고내구성 하중 적용 환경
제품명: 고하중 차압 주조 알루미늄 합금 스러스트 로드 및 쇼크 업소버 브래킷
장착 위치: 경형 상용차/픽업트럭 후륜 서스펜션 스러스트 바 및 쇼크 업소버 마운트
하중과 변화무쌍한 노면 조건에 맞춰 설계되었으며, 차압 주조와 국부 보강 리브를 결합하여 강철 부품에 필적하는 하중 지지 능력을 갖추면서도 무거운 관성 부담을 없앴습니다. 두꺼운 벽면의 부싱 홀더는 정밀 보링 및 밀링 가공을 거쳐 고무 부싱 압입 후에도 장기간 정렬 상태를 유지하여 편마모와 이상 소음을 방지합니다. 표면에는 두꺼운 부식 방지 코팅이 적용되어 진흙과 자갈의 지속적인 마모 및 약산·약알칼리성 환경을 견딜 수 있으며, 전체 수명 주기 동안 구조가 느슨해지거나 부식되지 않아 상용차의 가동률을 보장하고 차량 관리 비용을 절감합니다.
제품 사양
| 매개변수 범주 | 대표적인 지표 |
|---|---|
| 재료(STH가 만들어지는 재료) | A356.2 / AlSi7Mg0.3 / AlSi10MnMg / 6082계 변형 합금(압출 주조) |
| 형성 과정 | 차압 주조, 압출 주조(액상 단조), 저압 주조 + 열처리 |
| 인장 강도 | ≥300 MPa (T6 상태의 본체에서 시편 채취) |
| 항복 강도 | ≥230 MPa |
| 신장 | ≥8%(A356 등급), 일부 압출 주조품의 경우 ≥12% |
| 피로 한도 | 인장-압축 대칭 사이클 피로 강도 ≥120 MPa (1×10⁷회) |
| 볼 핀 소켓 구멍 직경 공차 | IT6 등급, 원통도 ≤0.008mm |
| 부싱 구멍의 압입력 | 3~8kN의 압입/압출력 요건을 충족하며, OEM 표준에 따른 과잉 간극을 갖춤 |
| 밀도 | 약 2.68 g/cm³ |
| 표면 처리 | 무크롬 패시베이션 + 에폭시 폴리에스터 분체 도장(또는 전착 도장), 도막 두께 60-100μm |
| 염수 분무 내성 | 중성 염수 분무 ≥720시간 (적색 부식 및 기포 발생 없음) |
| 돌에 맞더라도 견딜 수 있는 | SAE J400 표준을 충족하며, 코팅 접착력은 1등급 이하입니다. |
| 가중치 | 일반적인 제품 1개당 1.2kg~4.5kg (강철 제품 대비 35%~50% 경량화) |
| 적용 차종 | A0급부터 C급까지의 승용차, SUV, MPV, 경상용차 |
제품 이점
- 서스펜션 하부의 극한 경량화로, 주행 성능과 승차감 모두를 확보
단일 암의 무게가 강철 부품보다 35% 이상 가벼워져, 서스펜션 하부 관성을 현저히 줄였으며, 서스펜션 반응이 민첩하고 진동 흡수 성능이 섬세해졌습니다. 또한 조향 피드백과 타이어 접지 효율을 향상시켜 승차감과 핸들링 성능을 모두 확보했습니다. - 일체형 성형으로 정밀도와 집적도가 비약적으로 향상되었습니다
서스펜션 암 본체에는 쇼크 업소버 장착 브래킷, 센서 마운트, 브레이크 라인 클립 등 다양한 기능이 통합되어 있어, 용접 조립 부품의 수를 줄이고 용접 이음매 균열 위험을 제거하며, 치수 일관성과 호환성이 매우 뛰어납니다. - 탁월한 내피로성, 수명 전반에 걸친 안전성과 신뢰성
미세 조직이 치밀하며, 수축 공극이나 기공 결함이 없으며, 다축 시험대 시뮬레이션 및 도로 주행 시험을 통해 피로 수명이 설계 기준을 훨씬 상회하여, 재료 피로로 인한 파단 위험을 완전히 방지합니다. - 환경 적응력이 뛰어나며 유지 관리 비용이 적게 듭니다.
알루미늄 기판은 본래 내식성이 뛰어나며, 다층 보호 코팅이 더해져 제설용 염화칼슘, 해안가의 염분 안개, 진흙탕 물에 노출되어도 문제없습니다. 또한 코팅의 내석타성이 우수하여 사용자가 방청 유지보수 비용을 부담할 필요가 없습니다. - 디자인의 자유도가 높아 섀시 혁신을 촉진합니다
주조 공정을 통해 복잡한 중공 단면과 토폴로지 최적화 보강재를 성형할 수 있어, 동등한 강도를 유지하면서 경량화된 설계를 실현함으로써 섀시 튜닝 및 레이아웃에 더 넓은 공학적 여지를 제공합니다.
제조 및 서비스
닝보 허신 성형 유한공사는 약 20년에 걸친 알루미늄 합금 정밀 주조 경험을 바탕으로, 소재 개발, 주조 공정 시뮬레이션, 금형 설계 및 제조부터 차압/압출 주조, 열처리, 정밀 기계 가공 및 표면 처리에 이르는 전 공정의 폐쇄형 시스템을 구축했습니다. 공장에는 산업용 CT, 3차원 측정기, 피로 시험기 등 완전한 검증 설비가 갖춰져 있어, 서스펜션 암 제품이 강도, 피로, 밀봉 및 청정도 등 모든 측면에서 자동차 제조사의 엄격한 기준을 완벽하게 충족하도록 보장합니다. 당사는 블랭크에서 완제품 조립에 이르는 다단계 유연한 납품 체계를 제공하며, VMI/JIT 방식을 지원합니다. 공동 개발의 심도 있는 엔지니어링 역량과 신속한 대응이 가능한 공급망 체계를 바탕으로, 전 세계 고객에게 성능이 신뢰할 수 있고 비용 효율이 뛰어난 경량 서스펜션 부품 솔루션을 제공합니다.
