Analyse de la composition et des propriétés physiques de l'alliage d'aluminium A380

Solution efficace dans le secteur du moulage sous pression, le modèle A380aluminiumIl s'agit du type d'aluminium moulé sous pression le plus courant, car il combine les propriétés d'un moulage facile, d'un usinage aisé et d'un bon transfert de chaleur. Bien que le type A380 ait toujours été considéré comme facile à usiner, il est légèrement rugueux en raison de sa teneur élevée en silicium. Il est utilisé dans une grande variété de produits, notamment les châssis d'équipement motorisé, les supports de moteur, les boîtes de vitesses, les meubles, les générateurs et les outils à main. La comparaison suivante de données spécialisées permet de visualiser ses principaux paramètres techniques :

Table de composition de l'alliage d'aluminium A380

élément d'un ensemble	Gamme de contenu (wt%)	rôle fonctionnel
Aluminium (Al)	85.0-89.5	Matériaux de support pour assurer une base légère
Silicium (Si)	7.5-9.5	Amélioration de l'écoulement et de la résistance à l'abrasion
Cuivre (Cu)	3.0-4.0	Résistance et dureté accrues à haute température
Fer (Fe)	≤1.2	Contrôle de la formation de composés intermétalliques
Zinc (Zn)	≤3.0	Amélioration de la résistance à la corrosion

Tableau des paramètres des propriétés physiques de l'A380

Indicateurs de performance	Plage numérique	Référence croisée (acier doux)
densité	2,71 g/cm³	7,85 g/cm³
Résistance à la traction (état T6)	310-330 MPa	400-500 MPa
élongation	2.5-3.5%	15-25%
conductivité thermique	96 W/(m-K)	50 W/(m-K)
Coefficient d'expansion linéaire	21,8 μm/(m-°C)	11,7 μm/(m-°C)

Scénarios d'application de l'alliage d'aluminium A380

1. Fabrication automobile

• système mécaniqueSupports de moteur, boîtiers de boîte de vitesses (réduction de poids 30%-50%, résistance à la température jusqu'à 200°C)
• Cœur des véhicules à énergie nouvellePlateau de batterie intégré (réduit les points de soudure 40%, améliore l'efficacité de l'assemblage)
• structure de sécuritéBoîte d'absorption d'énergie en cas de collision (taux d'absorption d'énergie supérieur à celui de l'acier 25%-30%)

2. équipements électroniques

• module thermiqueDissipateur thermique pour station de base 5G (conductivité thermique de 96 W/(m-K), efficacité 2 fois supérieure)
• Construction de précisionCadre du drone (l'épaisseur de la paroi peut être moulée sous pression jusqu'à 1,2 mm, avec une précision de ±0,1 mm)

3. Équipements industriels

• système hydraulique: Corps de vanne de pompe (résistance à la pression >300MPa, extension de la durée de vie 20%)
• l'automatisationArticulations du bras robotique (la conception légère réduit les charges du moteur de 15%)

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Questions fréquemment posées sur l'alliage d'aluminium A380

Q1 : Que dois-je faire si la surface de l'alliage d'aluminium A380 est rugueuse lors de l'usinage ?

• prescription: :
  ① Contrôler la teneur en silicium dans la fourchette optimisée de 8,5%-9,2%
  ② AdoptionProcessus de moulage sous vide(Porosité <0,3%)
  ③ Suivisablageou finition CNC (rugosité Ra≤1.6μm)

Q2 : Pourquoi l'A380 est-il plus résistant à la chaleur que les alliages d'aluminium ordinaires ?

• Principes techniques: :
  • Les éléments en cuivre (3%-4%) forment des phases renforcées en Al₂Cu pour améliorer la résistance à haute température.
  • Le silicium élémentaire réduit le coefficient de dilatation thermique à 21,8 μm/(m-°C).
  • Données mesurées : taux de rétention de la résistance à la traction à 150℃＞85%.

Q3：Comment améliorer la résistance à la rupture des pièces à parois minces moulées sous pression ?

• Optimisation des processus: :
  • Contrôle de la température du moule à 200±10°C (pour éviter la fragilisation par refroidissement rapide)
  • Ajout de titane 0,05%-0,15% pour affiner la taille des grains
  • Traitement thermique selon le procédé T5 (gain de résistance de 20%, allongement de 3,5%)

Q4 : La résistance à la corrosion de l'A380 permet-elle une utilisation en extérieur ?

• stratégie de protection: :
  • Anodisation (épaisseur du film 15-25μm, test au brouillard salin >500h)
  • Zinc (≤3%) pour améliorer la résistance à la corrosion du substrat.
  • Recommandé pour les zones côtières avec un revêtement en résine époxy