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La coque du radiateur refroidi à l'eau des véhicules à énergie nouvelle [matériau spécifique] est robuste et durable, résiste efficacement aux chocs extérieurs et à l'invasion d'impuretés, garantit la sécurité des composants du cœur du radiateur et prolonge la durée de vie, conçoit avec soin la structure et la disposition thermiques, combine la conductivité thermique de haute qualité des matériaux pour obtenir une dissipation rapide de la chaleur et maintenir une température de fonctionnement stable du système d'alimentation du véhicule à énergie nouvelle, est personnalisée en stricte conformité avec le modèle du véhicule à énergie nouvelle et les exigences en matière de dissipation de la chaleur, et se connecte de manière transparente au véhicule. Système de gestion thermique, facile à installer, pour assurer l'effet de refroidissement, améliorer les performances de l'ensemble du véhicule ; après un certain nombre de processus stricts d'inspection de la qualité, en conformité avec les normes élevées de l'industrie, pour le fonctionnement fiable des véhicules à énergie nouvelle fournit une garantie solide.
| Nom du produit : | Boîtier de batterie pour les énergies nouvelles |
| Position d'installation. | Emballage des batteries de véhicules à énergie nouvelle |
Scénarios d'application :
1. Scénarios de recharge rapide à haute puissance pour les véhicules particuliers
Nom du produit : Plateau de batterie monobloc en alliage d'aluminium moulé sous pression à refroidissement par liquide
Emplacement d'installation : système de batterie CTP pour châssis de véhicules particuliers 100 % électriques ou hybrides rechargeables
Afin de répondre aux exigences extrêmes en matière de dissipation thermique et d’optimisation de l’espace imposées par la recharge rapide à haute tension de 800 V et l’autonomie exceptionnelle, ce module est moulé sous pression d’un seul tenant à partir d’un alliage d’aluminium-silicium à haute résistance et haute ténacité ne nécessitant aucun traitement thermique. La plaque de base, les poutres latérales, les canaux de refroidissement par liquide et les points de fixation des modules, ce qui permet un allègement de plus de 201 TP3T par rapport aux solutions traditionnelles d’emboutissage et de soudage. Les canaux de refroidissement par liquide sinueux à l’intérieur épousent la forme de la base de chaque rangée de cellules, évacuant rapidement les pics de température instantanés générés par la recharge rapide et permettant de maintenir la différence de température globale à moins de 5 °C. Grâce à son étanchéité de niveau IP68 et à sa protection contre les chocs par impact de billes au niveau du fond, le bloc-batterie garantit la sécurité des cellules dans des conditions de passage dans l’eau ou d’impact de gravillons, ce qui en fait la plateforme idéale pour la nouvelle génération de blocs-batteries hautement intégrés.
2. Scénarios à haut niveau de sécurité pour les véhicules utilitaires et le stockage d'énergie
Nom du produit : Boîtier de batterie à accumulation en alliage d'aluminium moulé sous pression, ignifuge et à haute capacité de charge
Emplacement de montage : châssis de batterie pour poids lourds électriques, boîtier des modules de conteneurs de stockage d'énergie
Conformément aux normes de sécurité rigoureuses applicables aux véhicules utilitaires et aux systèmes de stockage d'énergie, le boîtier est doté de nervures de renfort épaissies et d'une structure ignifuge à plusieurs compartiments, lui permettant de résister aux compressions mécaniques, aux vibrations, aux chocs et à la pression générée par une déstabilisation thermique interne. Le boîtier en alliage d'aluminium, agissant comme un dissipateur thermique naturel, assure une répartition rapide et homogène de la chaleur et empêche la propagation locale de la chaleur. La surface, combinant un revêtement en poudre isolant et une membrane ignifuge, permet d’atteindre les normes requises en matière de résistance d’isolement, de résistance à la pression et de classe de résistance au feu. Grâce à sa structure hautement étanche et à son traitement anticorrosion, le boîtier ne rouille pas et ne laisse pas passer l’eau, même après de nombreuses années d’utilisation en extérieur, offrant ainsi une protection solide tout au long du cycle de vie des cellules de batterie de grande valeur.
3. Scénarios de remplacement de batterie et de changement rapide modulaire
Nom du produit : Boîtier de cadre de batterie en alliage d'aluminium moulé sous pression à remplacement rapide de la batterie
Emplacement de montage : boîtier de support du pack de batteries à remplacement rapide pour véhicules à batterie interchangeable
Pour répondre aux exigences de montage et démontage répétés ainsi qu’à celles d’un raccordement automatisé propres au modèle de remplacement de batterie, le boîtier est assemblé à partir de pièces modulaires en aluminium moulé sous pression de haute précision. Les alésages des goupilles de positionnement et les interfaces de verrouillage ont été usinés avec précision, offrant une précision de positionnement répétable de ±0,3 mm. La structure de la zone de verrouillage a été renforcée afin de garantir l’absence de déformation et de fatigue après plusieurs milliers d’opérations de remplacement rapide. Grâce à ses connecteurs de refroidissement à branchement rapide et à ses supports de connexion électrique intégrés, ainsi qu’à ses conduits d’air ou de fluide intégrés au corps, le boîtier s’adapte à différentes stratégies de refroidissement. Alliant une légèreté optimale et une commutation précise, il garantit l’efficacité du flux et le fonctionnement 24 heures sur 24 du réseau de remplacement de batteries.
Caractéristiques techniques du produit
| Catégories de paramètres | Indicateurs types |
|---|---|
| matériau (dont qqch est fait) | Alliage AlSi10MnMg ne nécessitant pas de traitement thermique / A356 / AlSi9Cu3 (sur demande) |
| Processus de formation | Moulage sous pression sous vide à chambre froide de grande capacité (3 500 à 5 000 tonnes) + usinage de précision CNC |
| résistance à la traction | ≥ 250 MPa (corps) |
| limite d'élasticité | ≥ 120 MPa |
| élongation | ≥5% (état sans traitement thermique) |
| classe de protection | IP67 / IP68 / IP6K9K (selon la conception) |
| étanche | Taux de fuite de la caisse complète ≤ 5 cc/min à 50 kPa (test à sec) |
| Planéité | Planéité de la surface d'étanchéité ≤ 0,5 mm / 1 000 mm |
| Canaux de refroidissement par liquide | Refroidissement par eau intégré, pression de service ≥ 300 kPa, pression d'éclatement ≥ 1,2 MPa |
| Résistance d'isolement | ≥ 500 MΩ à 1 000 V CC |
| Essai de résistance à la pression | 2 700 V CC, 60 s, courant de fuite < 1 mA |
| poids | Poids typique : 60 à 120 kg (selon les dimensions), soit un allègement de 30% à 50% par rapport à l'acier |
| Précision dimensionnelle | Positions des trous de montage clés : ±0,15 mm ; trous des goupilles de positionnement : H7 |
| traitement de surface | Passivation sans chrome + revêtement par projection de poudre époxy isolante (150-300 μm) ; la résistance diélectrique répond aux exigences du véhicule complet |
| Indice de résistance au feu | UL94 V-0 (revêtements et joints d'étanchéité) |
| scénario d'application | Châssis CTP/CTC pour véhicules particuliers, véhicules utilitaires électriques, systèmes de stockage d'énergie |
Avantages du produit
- Haute intégration, conception ultra-simplifiée
Le moulage sous pression monobloc permet de réduire plus d'une centaine de pièces à seulement une ou deux grandes pièces, éliminant ainsi les déformations dues au soudage et les points de fuite, tout en améliorant la rigidité de l'ensemble du boîtier et l'uniformité de l'étanchéité, et en réduisant considérablement le temps de cycle de la chaîne de production ainsi que les investissements. - Sécurité intégrée, protection à plusieurs niveaux
La structure en alliage d'aluminium résiste aux chocs et aux compressions extrêmes, tandis que la structure de protection inférieure et les nervures d'absorption d'énergie neutralisent les intrusions par le bas. Associée à une conception à plusieurs couches d'étanchéité et d'isolation, elle répond pleinement aux exigences des normes GB 38031 et ECE R100, entre autres. - Une gestion thermique efficace pour protéger les cellules de batterie
Le boîtier intègre des canaux de refroidissement par liquide qui, grâce aux propriétés thermoconductrices de l'aluminium, permettent d'uniformiser rapidement la température des cellules, d'éliminer les points chauds, de limiter les écarts de température, de prolonger la durée de vie des cellules et de garantir la mise en œuvre en toute sécurité des stratégies de recharge rapide. - Légèreté et rigidité élevée, pour une autonomie accrue
Son poids est inférieur de plus de 301 TP3T à celui d'une conception mixte acier-aluminium traditionnelle, ce qui contribue directement à l'augmentation de l'autonomie du véhicule. Parallèlement, la rigidité modale élevée de la carrosserie permet de limiter les résonances structurelles et d'optimiser les performances NVH du véhicule. - Résistant à la corrosion et au vieillissement, pour une durée de vie sans souci
Grâce à la résistance naturelle à la corrosion du support en aluminium et à son revêtement protecteur, ce produit résiste sans difficulté au brouillard salin routier, à l'humidité et à la condensation, ainsi qu'aux pluies acides. Conçu pour offrir une protection anticorrosion pendant 12 ans, il élimine tout risque de perforation par la rouille du boîtier du bloc-batterie.
Fabrication et services
La société Ningbo Hexin Mould & Plastic Co., Ltd. s'est fortement positionnée sur le secteur des solutions légères pour les énergies nouvelles. S'appuyant sur vingt ans d'expérience dans le domaine de la fonderie de précision d'alliages d'aluminium, elle a mis en place un parc de lignes de moulage sous pression intelligentes de très grande capacité (de 3 500 à 5 000 tonnes) et a mis en place un système de production intégré couvrant l'ensemble du processus, depuis l'analyse des flux de matière et la conception des moules, en passant par le moulage sous pression à haute pression et sous vide, le traitement thermique, l’usinage de précision CNC à cinq axes, jusqu’aux essais d’étanchéité à l’air, au nettoyage et à l’application de revêtements isolants. L’usine est certifiée IATF 16949 et dispose de capacités d’optimisation topologique des structures de boîtiers de batteries, de validation de matériaux ne nécessitant pas de traitement thermique et de conception intégrée de circuits de refroidissement par liquide. Elle est en mesure de proposer des développements sur mesure pour différentes approches technologiques telles que CTP et CTC. Grâce à nos lignes de production flexibles, nous sommes en mesure de répondre à des volumes allant du prototypage à la livraison à grande échelle de plusieurs centaines de milliers d’unités par an. Nous appliquons rigoureusement des contrôles complets de propreté, de résistance diélectrique et d’étanchéité, afin de fournir aux équipementiers et fabricants de batteries du monde entier des solutions de boîtiers de batterie légers, sûrs et fiables.
